汽车行业作为我国高新技术制造业的代表，在我国已经有七十多年的行业发展历史了。伴随着经济的发展，我国的汽车市场也呈现出百花齐放的姿态，并且还引入了越来越多的外国技术、外国产品。
进入21世纪以来，互联网开始应用在各行各业，汽车也不例外。在此背景下，汽车行业出现了一个新现象“互联网造车”。而作为其鼻祖的特斯拉，吉利汽车老总李书福却直言其目的不在造车？到底是何情况呢？
吉利汽车有限公司于1986年在浙江台州成立，距今已经有35年的发展历史了。作为一个地地道道的国产汽车品牌，吉利曾连续六年被评选为全国企业五百强。旗下的汽车产品也受到了不少消费者的好评，其中较具代表性的车型有吉利GX7、吉利博越、帝豪GL等。
特斯拉于2003年在美国成立，是一家主打电动汽车车公司，在2013年被正式引入中国。在特斯拉刚进入中国市场的那段时间，便凭借着全覆盖的充电网络以及新能源汽车免费上牌政策的支持，一举打开了消费市场。而其不断飙升的股票价格也吸引了不少投资者前来参与。
然而企业的发展也势必伴随着丑闻。在2020到2021年间，特斯拉连续被爆出刹车失灵、电池起火等事故，甚至还发生了因车辆失控而导致的恶通事故。对此情况，特斯拉不仅没有低调解决问题反而仍旧持冷傲的态度。在这些事件发生后，对特斯拉的评价呈现出了两极分化的态势。
吉利老总李书福曾在一次采访中表示，特斯拉表面上看是在造车，但其本质上却把造车当作是构建线上技术的载体，是一个实践。
通过宣传理念足以看出其本质目的在于，通过建造汽车从而形成属于自己的并且包含芯片、操作系统以及网络系统在内的严谨闭环，并最终实现以技术带动企业发展的目的。
根据数据统计，特斯拉在我国市场的汽车收入占据其全球销量的38%。从这一数据来看，足以见得其在我国庞大的市场占有率。根据目前的市场情况来看，一辆中端的特斯拉汽车售价在30万元不等，高端的汽车甚至达到了70到80万元，一度赶超宝马X系。
除了汽车销售收入外，特斯拉在股票以及比特币领域也有所涉及。从这一方面来看，特斯拉的“圈钱”行为实在令人震惊。
汽车制造可以说是高新技术制造业的代表，汽车上的每一个零件都关乎着消费者的生命安全。对于传统车企来说，新势力、互联网造车的出现对其也造成了一定的冲击，以特斯拉为代表的一大批企业意图凭借着互联网以及新能源技术来颠覆传统的汽车制造业。
从目前来看，这个想法还缺少可实施性。汽车制造依靠的是精密的零件制造和完善的动力系统而非单纯的异想天开，但新势力造车的出现对于传统车企来说仍是一个提醒。
说起互联网造车，想必有些人并不理解，到底何为互联网造车。所谓的互联网造车主要是指互联网技术与汽车从制造到使用的全方位融合，就类似我们常说的“互联网+”。
目前的互联网造车主要分为三个方面，分别是无人驾驶、新能源以及智能化。其中新能源汽车最具代表性，例如我们所熟知的蔚来、特斯拉、小鹏等。
然而伴随着汽车行业的发展，互联网造车也开始逐渐陷入困境，首先面临的最大问题就是如何建立成熟的生产线。总而言之，如何真正将互联网技术与传统汽车制造业相结合，让其回归本来的意义是我们现在仍需考量的。
特斯拉能有今天的发展离不开其敢于创新的发展策略以及独到的上层建筑思维，但其目前存在的很多问题仍然是需要企业重视整改的。
最后我想问一下大家，您家里是否有人购买过特斯拉呢？您对特斯拉的企业发展战略持有何种观点呢？